火花塞关键参数分析

　　消费者如果要自行更换火花塞，原厂都会建议使用指定的火花塞厂牌及型号(有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号)，或可以代用的厂牌及型号。要注意的是。原厂在高压、点火系统上都已设计好一定的阻抗匹配值，所以在更换火花塞时，必须特别注意阻抗的匹配。以免影响了原来点火系统的运作。实际上，只要热值、规格(直径、长度、电极长短等)相同者，即使是别的厂牌也可通用。

　　①工作温度

　　火花塞的工作环境在高达2000。C以上的高温气体燃烧室内，所以它吸收的热量若无法经过适当排放。势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上，便不得不考虑散热的特性。针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值，用5-9来表示，数字越大热值越高，目前国产轿车火花塞的热值以7为多。在热值的选择上，如果火花塞经常有积碳一类的情形，即表示火花塞可能过冷这时可考虑更换较原型号再低一二号的火花塞。如经常有电极快速耗损、爆震等现象，则可以更换高一二号的火花塞。(但是必须先查证其他系统是否存在问题，或参考常行驶的道路状况、季节温度等)。

　　②点火间隙

　　火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙，也叫点火间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。一般来说，这个间隙为0，6至1毫米。不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响：如果间隙太小，可能造成不点火、运行有噪声和排气较差。如果间隙太大，就要求有更高的点火电压，以使火花塞能跳过这一间隙，这可能会导致不点火。