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拆卸火花塞 高压分线

拆卸 火花塞 高压分线。在拆下高压分线时，应做好各缸的记号，以免搞乱，使重新安装时不会装错。拆卸高压分线时，不要抓住电线猛拽，应该抓住高压分线末端的防尘套扭转着卸下电线。

更换

火花塞属易消耗件，一般行驶20000～30 000km即应更换。火花塞更换的标志是不 跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆肜、另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断 火，一般是因为 火花塞 太冷，需换用热型火花塞；荇有炽热点火现象或汽缸中发出冲击 声，则需选用冷型火花塞 ...

电极间隙检查

火花塞电极问隙的调整：各种车型的 火花塞 间隙均有差异，一般应在0．7～0．9mm之间，检查问隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用螺丝刀柄轻轻敲 打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用螺丝刀或金属片插入电极向外扳动 ...

检查

火花塞 的电极正常颜色为灰白色，如电 极烧黑并附有积炭，则说明存在故障÷检查 时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线 触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关， 观察高压电跳位置。如电跳位置有i火花塞 间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需 换新。 ...

拆卸

将 火花塞 上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸 中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落人汽缸。拆卸时用火花塞套筒 套牢火仡塞，转动套筒将其卸下．并依次排好

过热

一个显得“过热”的 火花塞 (即使工作时间很短)，其绝缘体裙部外貌会因过热而呈“灼白”状态。严重时，还会出现金届状的“熔珠”，电极也可能严重烧蚀。在火花塞发生过热的情况下，发动机的工作状况就会明显地恶化，出现不正常破坏性燃烧，导致活塞、排气门等部件烧损。 ...

正常外貌

这时，如发动机、化油器，点火系统以及所采用的燃油和润滑剂等都正常的话， 火花塞 经过较长时间工作后，其绝缘体裙部的外貌应是干燥的，其色泽将显示为均匀的褐黄色至褐红(铁锈)色。根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和瑞面：降有不同程度的燃烧后生成的残渣沉积，这是正常现象。这时，电极烧蚀极少，其电极间隙的增加，在行驶1600km后不应超过0，025mm。这时，电极应呈现出正常的灰色外貌 ...

判断火花塞的工作是否正常

火花塞 在使用过程中，可以根据汽油机的工作情况来大致判断火花塞的工作是否正常。当有故障(或有怀疑)时，对于多缸汽油机可采用单缸熄火法来检查，对于单缸汽油机则可以采用更换火花塞和试运转缸外跳火的方法来检验。此外，通过观察火花塞旋入气缸部分(发火端)的外貌也可以判断火花塞工作是否正常，与汽油机是否适应。通过上述试验、检查和观察，基本上可以得出结论，并找出故障的根源，从而“对症下药”，采取相应措施，使火花塞恢复正常工作。 ...

引起火花塞严重积炭的原因

可能是化油器调节不当，混合气过浓，空气量不足，燃烧不完全或不燃烧等因素所致。对于火花塞来说，主要是 火花塞 热值偏高。这时，会因为裙部温度过纭达不到自净温度，而不能烧掉这些炭的沉积物。电极间隙太大，也会由于发动机燃烧状况恶化引起积炭污损。 ...

GU型火花塞的性能特点

GU型 火花塞 的性能特点是：1；提高了发火能力；2)起动性能好，加速或低速大负荷运转时可消除断火现象33)可点燃稀薄混合气，大幅空节油，排气污染少。据称用这种GU型火花塞后CO排放量可降低到0．6％(普通火花塞为2。0％)。