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火花塞的热适应性选型试验

汽车发动机 火花塞 的热适应性选型试验可按以下方法进行： 1)发动机在空载最低转速下或装有调速器的空载运转下工作1小时；2)在正常情况下为发动机最大功率的70—80％时，运转半小时，3)当发动机在最大功率时运转半小时。按照上述规定重复循环试验5次，共计10小时。 ...

火花塞的选型

对某一汽油机来说，热值不同的 火花塞 ，其热适应性是不同的。如果不恰当地使用一个热值较低的热型火花塞，那么，当汽油机在大负荷情况下工作时，就会由于火花塞裙部温度过高而产生“炽热点火”。这时，就应该换一只热值较高一些的冷型火花塞。因为冷型火花塞裙部温度较低，在大负荷工作情况下就不致引起“炽热点火”。如果不恰当地选用了热值较高的冷型火花塞，那么，当汽油机在小负荷工作情况下工作时，就会因为火花塞裙部温度过低而严重积炭，造成断火，这时可用热值较低的热型火花塞进行更换。因为热型火花塞裙部温度较高，在小负荷工作情况下不致引起严重积炭而断火。 ...

伸长间隙火花塞性能

据研究，这种 火花塞 与普通火花塞相比，初期燃烧期缩短了20％，主燃烧期缩短了10％，而且燃烧压力变化幅度减小。从怠速试验看，在相同稳定性下，可由原650r／min降到550r／min，可节约燃油20％。从部分负荷的燃油消耗率和排气污染来看，如在同样NO排放量前提下对比，这种伸长间隙型火花塞可比普通型火花塞燃油消耗率要低2~3％，在大量废气循环的情况下，油耗可降得更低。转矩变化允许极限条件下的废气循环界限，原火花塞为6％，而伸长间隙火花塞为12％。 ...

节能及排气净化用火花塞

全球性的能源危机震撼了整个汽车产业界，汽车不得不尽最大努力进行改革，因此各种各样的节能新技术应运而生，并不断取得发展和运用。另一方面，人们越来越关注自己所生活的空间，重视环境的文明和卫生。因而，排气净化也早已提上了议事日程。不管是节能，还是排气净化，从发动机的燃烧机理来看，都希望混合气能燃烧得更加完全、充分。而对火花塞来说，由于发动机采用了各种新结构、新技术， 火花塞 自然也直接或间接地受到了影响。混合气稀薄化是节能、排气净化的一种主要途径，。它可以提高燃料的燃烧率，从而节约汽油，减少废气污染。稀薄混合气燃烧要求火花塞有更高的点火能力。 ...

国外火花塞定期检查与更换

在进口汽车使用维护手册上,火花塞的更换周期常常是以经济寿命来规定的。如前所述，经济寿命是火花塞使发动机能维持原技术经济指标的最大寿命值。实际上，这个寿命值在使用时很难判断，因此，它是一个供用户参考的更换周期。尽管如此，严格按维修手册所规定的周期检查、更换 火花塞 仍然是十分必要的。 ...

机械负荷

在发动机的燃烧室中， 火花塞 承受着频率很高(每分钟数百至数千次)的点火爆发时的机械冲击负荷，爆发压力可达40一十0公斤／厘米。，同时在发动机工作时，火花塞还必须承受汽油机本身震动引起的负荷。因此，火花塞的绝缘体、壳体、中心电极、侧电极以及其它各个零部件应当具有足够的机械强度(特别是耐冲击强度)和密封性能。 ...

工作条件

火花塞 在汽油机上的工作条件是相当苛刻的。在发动机各种不同工作条件下它必须具有足够的机械、热力、电气与耐化学腐蚀的性能。由于现代汽油机的转速、压缩比和功率不断提高，对火花塞的结构、性能和材质也提出了更高的要求。火花塞必须保证在瞬时高温度、高气压、高电压、高火花频率以及强烈的机械震动下工作正常。因此，它的设计结构、性能和材质必须适应这些方面的要求。 ...

半遮盖式侧电极火花塞

这种 火花塞 侧电极仅遮盖住中心电极的一半，其目的是为了提高电火花与混合气的接触性，从而提高着火率。另外，它可以减少燃烧后的固体残渣沉积搭接跨连在西个电极上，而导致熄火。这在二冲程发动机上尤为重要，因为二冲程发动机多使用汽油—机油的混合燃料，燃烧后的固体产物特别多，容易形成搭接跨连。因此，二冲程发动机可选用这种结构型式的火花塞。 ...

热值的标定方法和手段

热值的标定方法和手段是多种多样的。目前国外主要有两种：一种是美国汽车工程师协会(SAE)规定的，在17．6in。单缸试验机上按规定程序进行试验，以 火花塞 不引起炽热点火情况下的最大平均指示压力来标定的，另一种是在美国燃料研究协会震性测定机(CFR发动机)上，以一定条件操作，使火花塞产生炽热点火，用其所经历的时间来标定的。世界各国大多数采用前一种标定方法，联邦德国的波许公司采用后一种标定方法。我国南京电瓷厂已从美国引进了一台17．6in。单缸试验机(图17)，从此结束了我国火花塞长期以来无法标定热值的被动局面。 ...

火花塞的点火

另一方面，火花塞的点火是靠点火系统中的高压电流来击穿间隙点燃混合气的。所以，要保证发动机的正常运转，首先就要保证 火花塞 能正常地发出电火花。我们知道，发动机在低负荷工况工作时，燃烧室中的混合气往往燃烧不完全而产生较多的游离碳。这些碳颗粒除会沉积在燃烧室壁上外，还会沉积在火花塞的裙部上。沉积碳的电阻一般均较小，因而有可能破坏火花塞的绝缘性，使供点火用的高压电流从这些沉积物上泄漏掉(或泄漏掉一部分)，从而使电极间隙中不能形成电火花，使混合气不能点燃。这样，发动机也就不能正常工作 ...