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冷热型

火花塞 的热特性一般是以“冷"型和“热"型来区分的。所谓冷、热型，是相对而言的。如果我们把不同的火花塞装在某一种汽油机上作试验，在同样工作情况下，由于火花塞的热特性不同，各自的温度分布也不一样。在相同的工作情况下，当火花塞吸热多、传热慢、散热差时，绝缘体裙部温度就高些；相反，当火花塞吸热少、传热快、散热好时，它的裙部温度就低些厂根据裙部温度的高低，我们把前者称之为热型火花塞(裙部温度高)，而把后者称为冷型火花塞(裙部温度低)。 ...

引起发动机炽热点火的原因

例如s混合气供应量不足(混合气太稀)，点火提前角太大，发动机冷却系统不良(如水垢、堵塞、水位太低等)，汽油辛烷值太低而引起爆震、敲缸等。对火花塞来说，引起“炽热点火”的最大可能就是热值太低。此外，未安装密封垫圈或未拧紧，火花塞伸入气缸部分较长而突出于燃烧室内等都可能引起“炽热点火”。另外，因火花塞密封性能不良或破坏，导致燃烧的混合气泄漏，也会使火花塞过热而产生“炽热点火”。如发现火花塞过热时，应换用热值较高的 火花塞 ，同时注意正确安装，检查是否漏气。 ...

被油污的火花塞

被油污的 火花塞 ，在其旋入燃烧室的壳体端面周围及绝缘体裙部呈现潮湿和发亮的黑色油迹。被油污的火花塞可能会导致电流的泄漏而不跳火(或间断跳火乃至熄火)，使发动机产生以下不正常现象：(1)发动机功率下降，工作情况不稳定，严重时甚至不工作，(2)当火花塞间断跳火时，发动机会出现排气管以放炮”，因为未点燃的混合气进入排气管，(3)发动机起动时可能发生困难，需数次搭火才能起动，严重时甚至不能起动。 ...

壳体

壳体是以螺纹固定在发动机缸盖 火花塞 安装孔内的联结件，同时也是把绝缘体组件固定在其中并使之密封的金属零件。制造壳体的工艺有车削和冷挤压成型两种，目前大量生产是采用多轴自动机床车削方法，材料为冷拉易切六角钢。整个壳体在发动机各种工作情况下不应产生裂纹和破坏，并能承受一定的拆装扭力。 ...

积炭

火花塞 积炭后，在旋入部分的壳你端面和内腔以及绝缘休裙部、电极周围出现黑色及捉黑色的炭沉积物，严重时会呈现毛茸茸的黑色的炭覆盖层。严重积炭会导致电流泄漏而断火，引起汽油机不正常的症状与前面所述的油污情况相仿。引起火花塞严重积炭的原因，可能是化油器调节不当，混合气过浓，燃烧不完全等因素所致。对于火花塞来说，主要是火花寒热值偏高。这时，即使汽油机运转正常，也会因为裙部温度过低而不能烧掉这些炭的沉积物。!在多数情况下，积炭常常与油污同时出现，此时，应选换一个热值较低的热型火花塞。 ...

开槽型火花塞

当脉冲高压在 火花塞 电极间隙中产生电火花后，并没有把全部能量用于点燃混合气，其中有一部分热量被形成火花的两个电极带走了，这样使得火花的温度和能量都降低了，这就叫火花塞电极的冷却作用。这种冷却有可能使形成的火种熄灭，所以也叫消焰作用。 ...

清洗火花塞时要注意以下两点

(1)切勿用火烤，灼烧的办法来清除积炭，因为这样做会使 火花塞 局部受热而损坏；(2)不要用金属丝刷子清洗。因为用金属丝刷子刷洗时，会在火花塞绝缘体裙部留下金属痕迹，容易造成高压电流泄漏，使火花塞失效。正确的方法是用毛刷子刷洗。另外，火花塞绝缘体圆柱体部分应经常保持清洁和干燥，在遇有水分或油污溅落在绝缘体上时，应随时用干棉纱擦拭干净。因为水分、油污会引起表面闪络，使火花塞电极间隙中无法形成电火花，导致发动机起动困难或工作不正常。 ...

热特性

火花塞 在发动机上工作时，将受到燃气的加热、吸气的冷却，气缸外部空气的冷却、缸套内冷却水的冷却以及火花塞本身各部分的传热等各方面因素的影响。这些影响总起来说，不外乎就是吸热、传热和散热的相互作用。对于各种不同结构设计及材料的火花塞，这三种热作用也是不一样的。因此，每一种火花塞都具有各自的热性能方面的特点，这就是火花塞热特性的基本概念。 ...

火花塞的技术要求

火花塞 在发动机上的工作条件是相当苛刻的。在发动机各种不同工作条件下它必须具有足够的机，电、热性能和耐化学腐蚀的性能。现代发动机不仅转速、压缩比和功率在不断提高，而且更提出了低油耗、低噪声、低排气污染的要求。所有这些，对火花塞的结构，性能和材质等也相应提出了更高的要求。火花塞必须保证在瞬时高温度、高气压、高电压，高火花频率以及强烈的机械振动下正常工作。因此，它的设计、结构、性能和材质必须适应这方面的要求。 ...

选型

就是指给汽油机选择一个热值适当的 火花塞 ，以保证火花塞对该汽油机的热适应性。选型的前提就是既要保证汽油机在高转速、大负荷工作情况下不致产生“炽热点火”，又要保证汽油机在低转速，小负荷工作情况下不致产生严重积炭而断火。 ...