新闻中心

电动机常用轴承类型

轴承 的种类繁多。电动机所用的轴承可分为两大类：一类是滚动轴承(最常用的是向心轴承和推力轴承)，被绝大部分电动机采用；另一类是滑动轴承，应用在个别的电动机中。

轴承检测分类和检测依据

轴承 检测有轴承的成品检测和零件检测，有过程检测和最终检测。一般的： 1．按检测对象可以分为：套圈检测、滚动体检测、保持架检测、附件检测和成品检测。 套圈检测是对轴承内、外套圈及挡圈进行的冷、热加工过程质量检测和成品的质量检测。 滚动体检测 是对轴承用钢球、滚子(滚针)进行的冷、热加工过程质量检测和成品的质量检测。 保持架检测 是对轴承用各种保持架进行的加工过程质量检测和成品的质量检测。 附加检测 是对轴承用各种附件进行的过程质量检测和成品质量检测。轴承附件包括各种防尘盖、密封圈等。 成品检测 是指对成套轴承进行的综合质量检测。 2．按检测项目可以分为：材料...

接触角对风电轴承疲劳寿命的影响

1、通过对各种不同接触角的偏航轴承进行分析，在联合载荷作用下，接触角是 35° 的结构型式好，此种轴承的疲劳寿命强，即承载后的疲劳安全因子、强度安全因子、疲劳寿命的数值都大，更适合于做风电轴承。2、 轴承在承受联合载荷的过程中，原始接触角增大，疲劳寿命薄弱处是在轴承内圈与钢球的接触处，这与理论分析相符，但接触点的位置与公称接触点不重合，载荷不同，接触点不相同。3、 根据疲劳强度判据，可以仿真出此轴承在破坏之前所能承受的载荷数值。 ...

滑动间隙火花塞

这种 火花塞配件 的中心电极与侧电极间隙间所形成的电火花是在绝缘体裙部端面滑动的，电火花可以把裙部端面上沉积的燃烧产物冲刷烧去，从而提高了火花塞抗污损的能力。为了提高这种火花塞的火花可达性，常把滑动间隙与空气间隙组合起来形成一种复合间隙。其工作原理是：当发动机开始起动时， 火花塞壳体 是冷的，火花在中心电极与控制电极之间(常规的空气间隙)跳过，随着绝缘体与沉积物温度的逐渐升高，滑动空气间隙所需的电压下降到低于控制电极所需的电压，这时火花便在滑动通道上跳过，绝缘体裙端的各种沉积构随着火花的跳过而得以清除掉。当所需电压增高时，跳火又移到控制电极上，这样反复变化使控制电极的火花侵蚀减小到最低程度。由于电极烧蚀小，所需电压也低。 转子式发动机...

火花塞不跳火的原因

在跳火试验时，如果点火系统是正常的话，而 火花塞配件 不跳火，那么就有可能是下列原因造成的： (1) 火花塞外壳 清洗不干净，仍有严重的油污、积炭，使电流沿裙部表面短路而不跳火。这时应重新仔细清洗。 (2)火花塞绝缘体外表面污染形成电流短路或闪络。这时应清洗绝缘体表面，除去污染物。 (3)火花塞电极间隙间“跨连”，直接形成电极短路，这时及时除去跨连物即可。 (4)绝缘体某处开裂或已被击穿，高压电流沿开裂、击穿处与壳体短路，使间隙中不能形成电火花。这时应更换新火花塞。 (5)电极间隙太大，点火系统电压达不到击穿电压要求而不跳火。这时应重新调整电极间隙。 ...

火花塞的漏气试验

漏气试验可用压缩空气进行，即在压缩空气管上接一个可安装火花塞的接头，这便成了一台简单的漏气试验器。把火花塞装上接头后，通入压缩空气，用轻柴油涂抹在 火花塞外壳 上，注意下列两处是否有气泡外逸的现象： (1) 高压接线螺杆与绝缘体之间， (2) 绝缘体与壳体之间。 在漏气试验时，如果不断有气泡冒出，就说明火花塞漏气量较大，应更换新的火花塞。漏气试验时必须特别注意安全，要仔细检查管道、仪表、接头等是否正常、可靠，以免发生意外，造成事故。另外，要注意操作程序，必须在没有气压的情况下装拆火花塞，否则将有危险。 ...

轴承的锈蚀

锈蚀是表面质量检查的重要项目之一。由于 轴承 是较易损耗的机械配件，需要有一定的设备，因此，不但在轴承的制造过程中要注意防锈，而且在储存和使用时也要注意防止轴承生锈。制造一套轴承是要经过许多工序的，如因防锈和油封包装不当而引起生锈时，对精密轴承来说，在工作表面上那怕是有轻微的锈蚀，也会使轴承的旋转精度遭到破坏，一般精度的轴承，锈蚀也会影响轴承的使用寿命，严重时甚至不能使用，以致造成严重的浪费。引起轴承生锈的原因很多，如：不加防锈材料的自来水附于产品上；用汗手接触产品；酸印液中和不好；酸洗后未进行防锈处理，不认真进行防锈规程等。 ...

积渣

配用在水泵或压缩机等设备上的发动机，经常是以一定的转速，一定的负荷工作的。长期在这类发动机上工作的 火花塞配件 ，由于温度不变化，燃油燃烧后生成的固体残渣会逐渐堆积，最后把电极间隙埋没。这时，发动机气门也可能会有沉积物。通常情况下，这种沉积物是不导电的，但是当超过一定期限而严重积渣时，就会因电极间隙被填死而断火。 解决办法：尽可能地，哪怕一天一次使发动机卸荷，同时把节气门一开一闭，这样，由于燃烧室温度的变化而把沉积物除去，火花塞寿命就可以延长。 ...

火花塞的电极间隙的调整

电极间隙的调整应在清洗火花塞后进行。一般国产汽车发动机每100—200h，小型汽油机每50h，调整间隙应不少于一次。进口汽车 火花塞配件 的电极间隙调整周期可参照随车的维修手册。 如果间隙长时间不调整，则必然会因电极烧蚀而使电极间隙不断加大，进而使跳火电压提高。而且，间隙扩大后电极烧蚀会更厉害，从而形成恶性循环，最后导致断火、停机。 调整间隙时应用钢丝制的专用量规(间隙调整规)，因为侧电极常常被烧蚀成凹陷状态，用钢丝量规可以调整得更准确些。如无专用钢丝量规，采用厚薄规也可以，但要充分考虑到侧电极的凹陷情况，以确保准确的间隙值。调整间隙时不应随意扳动侧电极，以免侧电极根部因反复扳折而开裂。如果调整时需要a)b)扳动侧...

铝沉积物

熔融的铝溅落到 火花塞壳体 上，这种金属性的沉积物牢牢地粘结在两极中间。这是在使用铝合金活塞的发动机中偶然可能碰到的现象。它是由于早期点火，引起铝的微粒子附着而生成的沉积，这样的火花塞就不能继续使用了。其解决办法，只有更换火花塞，同时必须查出故障（早起点火）的根本原因。 ...